暴雪下高鐵停滯,綠皮火車卻風馳電掣,為何不怕暴雪? 加载评论...
優美生態環境保衛者  2024-02-06 10:14
臨近春節, 現在估計很多人已經踏上了歸家的旅程。然而,近期南方一些省份先後經歷了大範圍、高強度的降雪天氣,春運期間的這場暴雪,給原本買到高鐵票的旅客們「上了一課」,火車行進的時間大大延長,有的甚至被迫停動。



而讓人感到不可思議的是,一位網友在滯留暴風雪中的高鐵上,拍到了旁邊鐵軌上,一列綠皮火車竟飛馳而過,似乎沒有絲毫受到暴雪的影響。這個消息一經發到網上,一下子引來了眾多網友的熱議,大家紛紛表示,這樣的天氣,還得是火車的「祖爺爺」上場呀!為什麼幾乎已經被淘汰的綠皮火車,不害怕暴雪天氣呢?



高鐵和綠皮火車的主要差異高鐵和綠皮火車在結構、動力、電力供應和行進方式等方面存在明顯的差異。這些差異導致了兩者在運行效率、能耗、舒適性和經濟性等方面的不同。比如:

從軌道結構和列車結構上看,高鐵軌道通常採用無砟軌道,即整個軌道系統沒有碎石。而綠皮火車則通常使用有砟軌道,即在軌道上鋪設許多小石子。高鐵列車由多個車廂組成,每個車廂都有動力裝置,可以分散列車的牽引力,提高列車的運行效率和穩定性。而綠皮火車通常只有車頭有動力裝置,其餘車廂只是普通的載客車廂。



從動力來源和動力分佈上看,高鐵的動力來源於電力,通過受電弓從接觸網獲得電能。而綠皮火車的動力來源於機車,通常由柴油或蒸汽發動機提供動力。高鐵的每個車廂都有發動機,能夠分散列車的牽引力,提高列車的運行效率和穩定性。而綠皮火車的動力集中在車頭上,其他車廂沒有動力。



從電力供應上看,高鐵的供電方式是通過接觸網供電,通常使用架空接觸網或第三軌供電。而綠皮火車則沒有專門的供電系統。由於高鐵的運行速度高,電機和控制系統的耗電量也相對較大。而綠皮火車的耗電量較小,因為其速度較低且沒有電機和控制系統的耗電。



從行進方式上看,高鐵的行駛速度通常在每小時200公里以上,而綠皮火車的速度通常在每小時80-120公里左右。高鐵通常採用定點定時的方式運行,時間準確度較高。而綠皮火車的運行時間則相對不固定,需要等待特定時間點發車。

綠皮火車為什麼不怕暴雪?綠皮火車不怕暴雪的原因主要有以下幾點:

一是運行原理穩定:綠皮火車的動力來源相對穩定,不易受到惡劣天氣的影響。由於綠皮火車主要依賴於內燃機或蒸汽機,而不是電力,因此在暴雪等惡劣天氣條件下,其運行不會受到太大影響。



二是基礎設施簡單:綠皮火車線路主要分佈在城市間和鄉村之間,這些地區的基礎設施相對較為簡單,維修成本也較低。因此,即使遇到暴雪等惡劣天氣,這些基礎設施的維護和搶修工作相對容易,能夠較快恢復正常運行。



三是運行速度較慢:綠皮火車的運行速度一般在100公里/小時以內,相對較慢。在暴雪等惡劣天氣條件下,高速運行的高鐵更容易受到風力、凍雨等因素的影響,從而導致列車晚點或癱瘓。而綠皮火車由於運行速度較慢,冰雪對軌道的摩擦減弱這種影響相對較小,因此對惡劣天氣的抵抗力較強。



四是運營成本較低:綠皮火車的運營成本相對較低,對於惡劣天氣的影響也較小。在惡劣天氣條件下,綠皮火車的運營企業可以更加靈活地調整運行計劃,以應對惡劣天氣帶來的影響。

綠皮火車現在仍然在發揮「餘熱」目前,我國仍有一些偏遠地區需要用到綠皮火車,這些地區通常沒有通高鐵,或者高鐵線路不發達。綠皮火車在這些地區仍然是一種重要的交通工具,用於連接偏遠地區和城市之間的聯繫。

此外,還有一些特定類型的鐵路和用途需要用到綠皮火車。例如,支線鐵路、貨運鐵路、礦山鐵路等。這些鐵路通常線路條件較差,運輸需求較低,無法承受高鐵的高昂建設和運營成本。在這些鐵路線上,綠皮火車可以更好地適應線路條件,滿足運輸需求。



另外,還有一些特殊用途的綠皮火車,例如旅遊專列、歷史文物列車等。這些火車通常是為了展示地方特色或歷史文化而特別設計的,具有特殊的意義和價值。



總的來說,雖然高鐵在我國得到了快速發展和應用,但在一些特定地區和特定用途中,綠皮火車仍然是一種重要的交通工具和運輸方式,火車的「祖爺爺」仍然有其特有的用武之地。